为控制船用燃料在燃烧过程中产生的污染

日期:2019-10-09 / 人气: / 来源:未知

  据立木信息咨询发布的《中国船舶燃料油市场现状与投资前景研究报告(2019版)》显示:目前船用燃料普遍以高硫燃料油为主,为控制船用燃料在燃烧过程中产生的污染,国际海事组织(IMO)于2016年10月宣布,自2020年1月起,全球范围内船用燃料硫含量质量占比由现行的不超过3.5%降至不超过0.5%。合乐888对船用燃料硫含量的严格控制将对全球船用燃料市场产生重大影响,也会对炼油业产生一定影响。

  考虑到新标准出台后各炼厂调整生产策略,预计2020年超低硫燃料油供应量约为95万桶/日。因此,2020年大量高硫燃料油需要由馏分油取代,届时馏分油的需求量将达345万桶/日,在船用燃料中的占比将超过60%。2020年之后,随着尾气脱硫装置进一步普及,高硫燃料油的需求量将回升,馏分油需求开始下降。自2025年起,全球船用燃料消费市场将趋于平稳,高硫燃料油的需求量为230万桶/日,占42%;馏分油需求量为195万桶/日,占36%;超低硫燃料油和液化天然气分别为65万桶/日和50万桶/日。

  2017年,中国船用燃料油总需求量为1665万吨,其中保税油1000万吨,比上年增长18%;内贸油需求量为665万吨,比上年增长4%,保税油成为中国船用燃料油增长的主力。

  目前,我国内贸船用燃料油只有山东京博一家炼厂生产,其余都是由调油商和供应商混调而成。在中国船用燃料调和原料中,渣油/沥青、水上油的比例均大于20%,页岩油、煤柴油、蜡油的比例均大于10%,其余为洗油、酚油、乙烯焦油、塔底油等诸多品质不高的原料。目前,内贸油调合厂商使用的渣油、沥青主要来自中国海油的炼厂及部分地炼企业。各地调油商的情况存在差异,例如对船用180cSt燃料油而言,调油商多以当地便利资源为基础,采用周边资源作为补充和调整,资源丰富的地区一般有固定的调合习惯,资源相对匮乏的地区则利用多种资源来达到质量标准并获利是调合策略。

  从长期看,在全球经济一体化背景下,国际贸易发展空间大,加之“一带一路”倡议以及中国逐步放开保税船供油市场,中国船用保税油市场需求存在巨大的提升空间。“一带一路”倡议中的上海、深圳、中国香港、新加坡、富查伊拉、ARA(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普3个港口首字母的结合)等全球核心港口都分布在“海上丝绸之路”干线上,贸易量增大促使更多船舶来往于中国与国外的港口之间,必将促进中国船用燃料油尤其是保税油需求的增长。预计2020年中国船用油供应总量将在2000万吨以上,增量主要来自保税油。

  对炼厂而言,应抓住机会,在船用燃料油生产方面以布局生产优质低硫船用燃料油为主。不同炼厂针对具体的生产情况,在做好经济核算的前提下采取不同措施。例如,可利用渣油加氢等装置生产低硫燃料油或其优质调合组分;利用经过处理的低价催化油浆作为调合组分或外购低价调合组分,优化调合方案等。返回搜狐,查看更多

作者:heleseo


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